交通部官員日前也表示，要借助互聯(lián)網新技術推進“互聯(lián)網+交通運輸”模式創(chuàng)新，推動各種運輸方式的新舊業(yè)態(tài)加快融合，增加優(yōu)質運輸服務供給。

　　利好政策的不斷涌現(xiàn)讓資本敏銳地嗅到了廣闊商機：順豐京東等多巨頭接連布局無人機物流；京東配送機器人首次出現(xiàn)在人大校園，成功將快遞送達顧客手中；阿里巴巴宣布啟動一項代號為“ACE”的智慧物流車計劃，目標是推廣100萬輛新能源智慧物流車……

　　苗天冶告訴《經濟參考報》記者，2013年公司初創(chuàng)之際，就獲得了滴滴投資人王剛的數(shù)百萬元天使投資。近年來，運滿滿不斷獲得資本青睞和大力支持。“目前，公司已經歷七輪融資，估值超過10億美金，邁入行業(yè)獨角獸企業(yè)行列。”

　　諸多瓶頸待破 準入門檻仍高

　　盡管市場前景廣闊，但我國智慧物流尚面臨諸多發(fā)展瓶頸。比如，跨境數(shù)據鏈路銜接不足，末端智能程度有待加強，數(shù)據基礎設施建設仍是挑戰(zhàn)。

　　由交通部科學研究院、菜鳥網絡與阿里研究院共同制作的《中國智慧物流大數(shù)據發(fā)展報告》顯示，我國物流業(yè)務數(shù)據化程度相對較好，但跨境物流詳情數(shù)據完備率指數(shù)僅為13.5，原因是跨境物流涉及多方協(xié)同合作，數(shù)據獲取難度較大；數(shù)據基礎設施還處于起步階段，指數(shù)值為18.8；物流協(xié)同化處于高速發(fā)展中期，但2016年12月末端協(xié)同率僅為9.4，反映出末端協(xié)同仍是行業(yè)瓶頸。

　　交通運輸部科學研究院副院長王先進表示，下一步，我國將加強智慧物流基礎設施建設，加強對交通設施網絡的基本狀態(tài)、交通工具運行、運輸組織動態(tài)的信息采集，形成動態(tài)感知、全面覆蓋、互聯(lián)的交通運輸運營體系。

　　而在苗天冶看來，智慧物流的進入門檻非常高。比如大數(shù)據的采集就存在一定的門檻。運滿滿目前主要做的是車和貨的匹配，這是所有從業(yè)者的第一剛需，與其他數(shù)據采集方式有很大區(qū)別，用戶粘性更大。“2013年是移動互聯(lián)網元年，到了2016年，移動互聯(lián)網的風口開始逐漸關閉。如果今天還有企業(yè)說要通過做APP去影響整個行業(yè)，我覺得這已不可能了。” 苗天冶對《經濟參考報》記者說。

　　苗天冶認為，推動智慧物流的快速發(fā)展，關鍵在于推動行業(yè)的標準化，包括誠信體系的標準化和作業(yè)的標準化。和美國、德國等發(fā)達國家相比，我們還存在較大距離。但這不是運滿滿一家能完成的，需要更多平臺整合全行業(yè)的力量去共同優(yōu)化。這個過程盡管非常艱難，但意義重大。如果通過數(shù)據驅動和用戶規(guī)模效應，把智慧物流打造成標準化行業(yè)，就有希望實現(xiàn)彎道超車。